Inlandsbanans möjligheter

Plötsligt händer det! NATO kräver satsningar på Inlandsbanan av militära skäl, men det behövs även satsningar på persontrafik på banan med tvärbanor, som den till Storuman.

Järnvägen är mycket viktig i omställningen tack vare sin energi- och resurseffektivitet. Samma energi som förflyttar något 1 km på väg kan förflytta det 10 km på järnväg. Vi behöver byta många transporter från väg till spårbunden trafik.

Många investeringar i den s k ”gröna” omställningen är beroende av fossil energi i inledningsskedet. Även biobränslen kräver det och vi importerar det mesta från andra länder. Vi står inför krympande energiramar och det måste samhället ta höjd för och anpassa sig till.

Övergången till elbilar är ofrånkomlig men vi kan inte byta ut de 1,5 miljarder bilar som finns till elbilar för då räcker inte resurserna till; metaller, sällsynta jordartsmetaller etc. Ex Hummer som väger 4 ton och har ett batteri som väger 1 ton - som en Golf! Det är inte grön omställning utan en återvändsgränd.

Vissa satsningar pågår på nya banor, höghastighetståg, underhåll m.m. 70 % transporterar sig med bil idag och endast ca 13 % med tåg. En gigantisk omställning krävs; Inlandsbanan, Norrbotniabanan och fyrdubbelt spår vid Uppsala t ex. Arne och Björn visade mycket illustrativt med olika långa rep att bilar har ca 130 ggr mer klimatpåverkan än tåg!

Drömmen om flyg på biobränslen är inte rimlig. Dessutom har de regionala flygplatserna enorma ekonomiska problem. Mora kommun betalade över 70 miljoner i bidrag till Mora flygplats 2025!

Hela Inlandsbanan går från Kristinehamn till Gällivare. Dock är persontrafiken nedlagd söder om Mora, underhållet är mycket eftersatt m.m. På 1990-talet stod hela banan inför ett nedläggningshot. Kommunerna längs banan bildade då ett bolag (IBAB) som har skött banan sen dess. Nyligen kom ett glädjande besked att banan ska rustas upp. 30 miljarder ska avsättas för militära behov och merparten ska gå till Inlandsbanan!

Möjligheter med Inlandsbanans upprustning

Ny helsvetsad räls, ökad bärighet, bättre mötesmöjligheter, ökade hastigheter (100 km/h i st 40 km/h som för godståg idag, persontrafik i 140 km/h). Det finns potential för regional trafik. Mellan Mora och Orsa pendlar t ex 1 581 personer per dygn. Även runt Östersund, Filipstad-Kristinehamn etc pendlar många. Skolresor och handlingsresor har också stor potential.

Det finns även möjlighet till långa resvägar. Nattåg har funkat förr! På sträckorna Malmö- Mora, Stockholm-Särna fanns t ex nattåg. De senaste 1,5 åren har vi förlorat tre nattåg i norra Sverige. De långväga godstransporterna kommer vara viktig för banans ekonomi. Timmertåg kan ersätta 30-40 timmerbilar, bättre för klimat och säkerhet.

Inlandsbanan är viktig som omledningsspår när det händer saker på Stambanan m fl som rasade banvallar, urspårningar m.m. Tung trafik från södra till norra Norge går idag med många dagligvaror genom Sverige! Inlandsbanan skulle korta den sträckan.

Satsningen på Inlandsbanan är också en rättvisefråga. Så uppfattas inte klimatpolitiken av idag, eftersom den mest har gynnat folk i städer och med höga inkomster.

1,6 km höghastighetsbana kostar lika mycket som 1280 km inlandsbana!

Politikerna pratar endast om beredskapstanken. Det är viktigt att även satsa på persontrafik, godsterminaler etc. Om 10 år skulle det kunna vara verklighet!

11 juni ska riksdagen ta beslut om satsningen. Slutår 2032. Tidigare satsningar endast ca 225-300 miljoner i driftsbidrag per år. Inga planer på elektrifiering, det tycker försvaret är för sårbart.

Batterielektriska tåg möjligt på korta sträckor ca 10 mil. HVO 100 är också ett alternativ. Vätgasen har tappat lite i popularitet för att det är dyrt bl a, men Deutsche Bahn har investerat i flera vätgasdrivna vagnar nyligen.

På samhällsnivå fundera på hur olika transportslag kan samverka. Ha bilpooler i Åre och Mora t ex för att ha bil på destinationen men inte hela vägen dit och hem. Även containrar på tåg som lastas om till lastbil och båt t ex. Det finns också tåg som man kan med sig bilen på.

Teknologisk utveckling behövs, men vi måste tänka på att spara på resurser och energi annars går det åt pipsvängen. Omväxt!

Inlandsbanan AB har gjort alla utredningar om banan hittills som Trafikverket kan använda. Region Dalarna tyckte det blev för dyrt med pendlingsalternativet Mora-Orsa.

Det finns en bangård i Mora-Noret där omkoppling skulle kunna ske för att slippa att godstågen går in till Mora station.

Mellan Umeå-Luleå har trafiken på bara några år fyrdubblats.

Nattågsuppropet – skriv under: https://www.mittskifte.org/petitions/radda-nattagen-till-ovre-norrland-1

Arne Müllers böcker: Elbilen och jakten på metallerna, Smutsiga miljarder, Norrlandsparadoxen och Stockholm, städerna och resten m fl

Björn Forsbergs böcker: Omställningens tid, Fartrusiga och den nya Svart magi - gröna illusioner som kommer i höst

/Antecknat av Lillian Lundin